持仓比亚迪14年未动的巴菲特近期减持动作频频。

港交所最新文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦再减持比亚迪171.6万股H股，平均出售价为262.72港元/股，套现约4.51亿港元。

(资料图片)

截至目前，巴菲特已累计减持1786万股，持股比例降至18.87%。

此前的8月30日，港交所文件披露，伯克希尔·哈撒韦在8月24日以277.10港元/股的减持均价，出售了133万股比亚迪H股，套现近3.7亿港元。

若按照比亚迪股份今年三季度以来的均价估算，巴菲特方面减持比亚迪股份的累计套现金额或已在50亿港元上下。

此次出售比亚迪股份后，巴菲特仍持有比亚迪股份近2.07亿股。以昨日收盘价228.4港元/股的计算，持股市值高达472.79亿港元，投资回报率近28倍。

对于重要股东的又一次减持，比亚迪方表示，公司对此事没有进一步回应，不做过度解读，公司经营一切正常。

不过，资本市场方面反应不小，目前市场的关切点落在这是否会是清仓式减持的开端。截至9月2日收盘，比亚迪A股跌1.64%，报收282元/股；港股跌1.81%，报收228.4港元/股。

事实上，比亚迪股价自今年6月13日创下历史新高后，便开始震荡回落，迄今累计最大跌幅为22.48%。比亚迪H股则自6日28日高点至今累计最大跌幅已超30%。

值得注意的是，巴菲特两次减持并不止文件披露的133万股以及171.6万股H股。在第一次披露之前，以及两次披露之间均有减持情况，多次减持累计达1786万股。

比亚迪刚刚发布的半年报显示，截至今年6月底，伯克希尔哈撒韦持股数量仍为2.25亿股，但港交所披露易最新显示的持股数量变为2.0714亿股。两者差额为1786万股。

根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。这也是为何文件中只披露了133万股和171.6万股两笔减持的原因。

这一系列减持此前已有征兆。

7月12日港交所文件显示，花旗银行持有比亚迪的股份增加2.25亿股至3.88亿股，占比35.39%。由于这一数字与伯克希尔·哈撒韦彼时的持股一致，市场猜测巴菲特将其持有的比亚迪股份转让给了花旗银行，在为减持做准备。这一传闻导致当天比亚迪H股股价跌超11%，A股跌超4%。

而后随着港交所信息的披露，巴菲特的减持行为“浮出水面”。伯克希尔·哈撒韦于今年8月12日至8月24日的9个交易日内累计减持了亚迪股股份628.1万股，占比亚迪H股的比例从20.49%降至19.92%；于8月25日至9月1日的6个交易日内累计减持1157.9万股，持股比例进一步下调至18.87%。由此可见，巴菲特的减持步伐在逐渐加快。

这也与花旗持仓变动趋势大致相同。数据显示，8月初以来，花旗银行席位的比亚迪H股数量在不断减少，尤其自8月25日后，下降速度明显加快。截至9月1日旗银行席位的比亚迪H股数量已降至3.72亿股，8月12日以来累计减少近1700万股。

有分析称，巴菲特14年来持股比亚迪份额未发生变动，如今减持应该是看到长线的基本面发生变化或估值已经大幅偏离内在价值。

“因为伯克希尔·哈撒韦手持现金达到1054亿美元，公司不缺现金，所以排除了套现转换持股的可能。”中泰国际策略分析师颜招骏在接受采访时表示，巴菲特的减持短期内会对比亚迪股价造成压力，也将会给市场带来心理压力，特别是对同属新能源车板块的股票带来负面影响。

不过，颜招骏表示，这不一定代表比亚迪股价已见顶。参考巴菲特在2007年7月首次减持中石油，其后中石油股价高见20.25元/股。因此不排除半年后或一年后比亚迪的股价会比现在高的可能性。

针对巴菲特减持一事，奥纬咨询董事合伙人张君毅则表示，“智能电动汽车行业整体热度带动下，客观来讲比亚迪股价今年以来涨幅过猛，近期销量不断突破。巴菲特此次减持，比例并不高，是阶段性的调仓，应对价格波动的一种方式。”

有业内人士称，除非巴菲特后续有持续且大量的减持动作，否则不足以影响新能源赛道和相关企业的发展趋势。巴菲特首次减持短期内可能对比亚迪股价构成压力，也有部分投资者跟风减持，但具体走势要根据企业基本面来确定。

值得一提的是，9月2日晚间，比亚迪披露了2022年8月产销快报。上述快报显示，8月新能源汽车销量17.49万辆，去年同期为6.14万辆；前8个月累计销量97.88万辆，同比增长267.31%。